优短文提供的客运调查报告（精选4篇），经过用心整理，希望能对您有所帮助。
客运调查报告 篇1
客流调查时间：
200x年x月至200x年x月
客流调查内容：
xx至xx两地间的客流
现有车辆数及班次：
2辆，共4个班次。
预测实载率：
80%以上
拟投放车型及数量：
飞碟fd6603b1小型中级（19座）客车壹部。
调查人：
xxx xxx
具体内容如下：
该线路因车辆老化特申请更换新车延续经营。为适应市场经济的发展，繁荣xx和xx两地的经济文化交流，进一步方便xx和xx两地人员的往来，加强两地物质、信息交流，促进两地经济发展，保证客运市场的.有序发展，我xxx于近期对xx至xx客运班线进行了认真的客流调查和细致的分析。具体报告如下：
xx位于xx市南部，是一处大型铁矿企业，职工及家属共一万余人，周围行政村二万余人。到铁矿联系业务及周围群众、企业的职工、家属外出、上学的人员很多，人员流动性非常大，但目前该地只有2部车运营严重制约着当地经济发展，给企业职工、家属和周边群众带来了诸多不便，“村村通”公路客运翻遍、快捷、灵活、高效的运输优势没有得到广大乘客的认可，广大乘客对线路的延续经营极为赞同。我公司通过认真的分析测算，线路延续经营后的平均实载率不会低于80%，具有良好的效益。
综上所述，原xx至xx客运班线延续经营目前存在着较大的、相对稳定的客源基础，该班线延续经营做法是可行的。
客运调查报告 篇2
实地查看、座谈咨询方式进行，调查对象为州内二级以上客运站，现就根据县政府领导安排，20xx年9月1日至3日由县交通局牵头，汇同县国资办、县汽车队组织相关人员对我县周边县、市客运站的建设规模、投资方式、人员配置、运作模式、经营状况等情况进行了调查，本次调查采取实地查看、座谈咨询方式进行，调查对象为州内二级以上客运站，现将具体调查情况汇报如下：
一、旅游集散服务中心
1、建设规模：占地面积80.06亩，实际用地50.6亩。车站等级一级，设计旅客流量（日）1.5万人次，实际旅客流量（日）约5000人次（高峰期可达12000人次左右）。站务用房19000平方米，停车场14800平方米、站前广场5234平方米；建站总投资9700万元，现正在追加投资1700万元。工作人员71人全是面向社会招聘的大中专毕业生。平均月工资2700元。
2、经营状况：进站参营单位（签订进站协议）25家，营运线路30条，日发班290—350班次，日均收入20-30万元，售票服务费按8.5%收取，年利润可达1000万左右，其中：客运收入占30%，附属产业占70%左右。
3、建站用地取得方式：市政府以每亩15万元有偿划拨。
4、投资经营模式：股份制，汇通公司（民营企业）占60%，总公司（国营企业）占40%。
二、汽车客运中心
客运中心站建于20xx年，于20xx年正式投入使用，该站为一级站，站务用房投资约20xx万元，由总公司独资修建，隶属总公司，属国有独资企业。该站建站用地32亩，建站用地属租用西郊乡村民土地，租期40年；客运站人员配置100人，其中正式职工55人，临聘45人平均月工资3000元。日发班次220班，客运量（日）3500人左右。售票服务费按9%收取年利润100万元左右，其中客运收入占20%，附属产业80%左右。
三、汽车东站
汽车东站由运输总公司投资改建，性质属国有独资企业，汽车东站前身是汽车运输公司18队，占地面积20多亩，二级站，日均客运量1500人次，该站有职工32人，月平均月工资3100元左右。售票服务费按7%收取年营业收入约170万元，无附属产业收入，除了成本费用几乎无利润。
四、县客运中心
县客运中心于20xx年修建，按二级站建设，该站占地面积12亩，20xx年县车站（国有）与总公司车站合并，30多条线路，有直发等长途的。日平均发班300班、客运量3000人次。全县人口约42万人。
投资模式：县客运中心建站资金由总公司和县人民政府共同投资修建，总投资约1300万元。该站经营模式为股份制，其中总公司（国有）控股占60%，县客运站持股40%。县政府投资主要采取现金和土地投入，土地以每亩20万有偿划拨。
人员配置：该站共有职工30人，全由原公司车站和原汽车站原职工组成，两家单位职工原劳动和社保关系不变。
售票服务费按7%收取，客运收入年160万元左右，附属产业出租房屋开医院年收入30万元左右。年底有点微利主要来自附属产业。
通过对上述四个客运站的实地调查及与其管理人员座谈咨询得出以下结论：
1、客运站人员均未按站级标准进行配置，多数站务管理人员身兼多职；
2、全省80%的客运业务亏损，有10%左右持平、10%左右有微利。客运站的利润主要靠附属产业收入。
3、我州各县客运站多数都是与总公司合作入股经营。
4、经多方建议我县新建客运站应与总公司合作入股经营，适时开通直发等长途班线，以方便群众出行，增加客运站营运收入。经测算目前我县日均客运量最多9500人左右，暂时还不能满足一级站的客流规模，为了弥补客运站的亏损确保客运站建成后能正常运转，应事先加大对附属产业的规划投入，如：出租房屋和门面、宾馆建设、餐饮服务等。
5、客运站是以方便群众出行为主的.客运市场为纽带，带动周边市场经济的繁荣发展，解决部份就业问题，提升县城整体形象的公共交通基础设施，需要县政府统筹规划、优先供地、加大投放和政策扶持。
客运调查报告 篇3
实地查看、座谈咨询方式进行，调查对象为州内二级以上客运站，现就根据县政府领导安排，20xx年9月1日至3日由县交通局牵头，汇同县国资办、县汽车队组织相关人员对我县周边县、市客运站的建设规模、投资方式、人员配置、运作模式、经营状况等情况进行了调查，本次调查采取实地查看、座谈咨询方式进行，调查对象为州内二级以上客运站，现将具体调查情况汇报如下：
一、旅游集散服务中心
1、建设规模：占地面积80.06亩，实际用地50.6亩。车站等级一级，设计旅客流量（日）1.5万人次，实际旅客流量（日）约5000人次（高峰期可达12000人次左右）。站务用房19000平方米，停车场14800平方米、站前广场5234平方米；建站总投资9700万元，现正在追加投资1700万元。工作人员71人全是面向社会招聘的大中专毕业生。平均月工资2700元。
2、经营状况：进站参营单位（签订进站协议）25家，营运线路30条，日发班290—350班次，日均收入20-30万元，售票服务费按8.5%收取，年利润可达1000万左右，其中：客运收入占30%，附属产业占70%左右。
3、建站用地取得方式：市政府以每亩15万元有偿划拨。
4、投资经营模式：股份制，汇通公司（民营企业）占60%，总公司（国营企业）占40%。
二、汽车客运中心
客运中心站建于20xx年，于20xx年正式投入使用，该站为一级站，站务用房投资约20xx万元，由总公司独资修建，隶属总公司，属国有独资企业。该站建站用地32亩，建站用地属租用西郊乡村民土地，租期40年；客运站人员配置100人，其中正式职工55人，临聘45人平均月工资3000元。日发班次220班，客运量（日）3500人左右。售票服务费按9%收取年利润100万元左右，其中客运收入占20%，附属产业80%左右。
三、汽车东站
汽车东站由运输总公司投资改建，性质属国有独资企业，汽车东站前身是汽车运输公司18队，占地面积20多亩，二级站，日均客运量1500人次，该站有职工32人，月平均月工资3100元左右。售票服务费按7%收取年营业收入约170万元，无附属产业收入，除了成本费用几乎无利润。
四、县客运中心
县客运中心于20xx年修建，按二级站建设，该站占地面积12亩，20xx年县车站（国有）与总公司车站合并，30多条线路，有直发等长途的。日平均发班300班、客运量3000人次。全县人口约42万人。
投资模式：县客运中心建站资金由总公司和县人民政府共同投资修建，总投资约1300万元。该站经营模式为股份制，其中总公司（国有）控股占60%，县客运站持股40%。县政府投资主要采取现金和土地投入，土地以每亩20万有偿划拨。
人员配置：该站共有职工30人，全由原公司车站和原汽车站原职工组成，两家单位职工原劳动和社保关系不变。
售票服务费按7%收取，客运收入年160万元左右，附属产业出租房屋开医院年收入30万元左右。年底有点微利主要来自附属产业。
通过对上述四个客运站的'实地调查及与其管理人员座谈咨询得出以下结论：
1、客运站人员均未按站级标准进行配置，多数站务管理人员身兼多职；
2、全省80%的客运业务亏损，有10%左右持平、10%左右有微利。客运站的利润主要靠附属产业收入。
3、我州各县客运站多数都是与总公司合作入股经营。
4、经多方建议我县新建客运站应与总公司合作入股经营，适时开通直发等长途班线，以方便群众出行，增加客运站营运收入。经测算目前我县日均客运量最多9500人左右，暂时还不能满足一级站的客流规模，为了弥补客运站的亏损确保客运站建成后能正常运转，应事先加大对附属产业的规划投入，如：出租房屋和门面、宾馆建设、餐饮服务等。
5、客运站是以方便群众出行为主的客运市场为纽带，带动周边市场经济的繁荣发展，解决部份就业问题，提升县城整体形象的公共交通基础设施，需要县政府统筹规划、优先供地、加大投放和政策扶持。
客运调查报告 篇4
为了解客运公司工会工作现状，进一步加强车队车间工会建设，今年我们通过实地考察和召开座谈会等方式，对客运公司工会工作情况进行了调研，客运公司工会工作情况的调查报告。从总体上看，在集团公司工会和客运公司党总支的重视支持下，在三级工会的推动下，近年来我司工会的组织网络不断完善、工作机制不断健全、工作成效日益明显，在落实上级决策部署、指导服务基层工会、维护职工合法权益中发挥了越来越重要的作用，已成为工会组织体系中承上启下、不可或缺的重要层级。同时通过调查，也了解到当前车队车间工会建设中还存在的一些亟待研究和解决的问题。
一、当前客运公司工会的基本情况
我司现有工会委员会7个，各个车队车间都成立了工会组织，实现了工会组织面向一线职工的全覆盖，为工会工作向基层延伸打下了良好的基础。
1、基本情况。
近年来，随着工会组织建设的深入。据调查统计，目前我司职工1200人，职工人数在200人以上的车队有5个，占总数的41.7基层工会工作呈现出组织有序、规范发展的特点。
2、基层工会的干部配备情况。
据统计，目前客运公司工会干部17名，其中专职工会干部3名，车队车间兼职工会干部14人。车队由支部书记兼任工会主席的基层单位有7个，由此可见，客运公司工会已按照上级工会的要求配备了相应级别的'工会干部，为提升基层工会地位、推进车队工会工作奠定了良好的基础。为充实车队工会工作力量，更好的开展女工工作，车队车间都由专干兼任女工专干。
3、工会的工作环境情况。
在办公条件上，拥有单独办公室的工会有7个，占总数的100％。
二、近年来客运公司工会工作的新发展
近年来，客运公司工会深入贯彻“组织起来、切实维权”的基本工作职责，认真落实上级工会的决策部署，紧密结合公交企业和职工队伍实际开展工作，在健全基层工会组织网络、维护职工合法权益、加强自身建设等方面取得了明显成效，推动了基层工会工作的创新发展，在维护企业改革发展稳定的大局中作出了应有贡献。
（一）大力推进车队工会建设和职工入会工作。
一是工会工作格局不断完善。工会工作和职工入会的任务繁重、难度较大。客运公司党总支把加强基层党建工作和基层工会组织建设有机结合起来，做到同布置、同检查、同考核，有力地推动了基层工会工作的开展，调查报告《客运公司工会工作情况的调查报告》。
二是工作措施深入扎实。为做好基层工会组建和会员发展工作，客运公司工会从加强宣传入手，通过多种形式，向职工宣传宣传工会的性质、职能和作用，积极开展寓教于乐的问题活动，做好劳模和先进人物的选树，开展五必访工作，增加了工会的吸引力和凝聚力，营造了入会的良好氛围。现在客运公司工会会员总数1100人，职工入会率为93％，为基层工会工作的开展奠定了较为坚实的组织基础。
（二）切实维护职工的合法权益。
一是车队工会维权机制不断健全。车队车间基本建立了党政工联席会议制度，定期召开会议，及时听取、研究、解决工会工作中遇到的问题和困难，初步形成了维护职工合法权益的工作合力，在维护职工合法权益中发挥了重要作用。
二是工会维权网络不断完善。为实现工会维权工作对职工和的全覆盖，客运公司工会在集团工会的指导下，积极构建横向到边、纵向到底的工会维权网络。力加强了基层工会维权工作。客运公司工会也结合实际，依托车队工会，构建了各具特色、较为完善的基层工会维权工作网络，使工会维权工作的触角延伸到基层，更好地为基层职工群众服务。
（三）积极推动车队车间经济的健康发展。
一是在推动客运公司经济发展和精神文明建设建设中发挥了重要作用。近年来，客运公司工会坚持围绕中心、服务大局，在推动企业经济发展中做了大量卓有成效的工作。不少车队工会紧密结合车队实际和发展的重点难点，积极开展了灵活多样的劳动竞赛、技术革新等群众性经济技术创新活动，组织动员职工为推动企业发展建功立业；同时他们积极加强对职工的培训教育，努力在职工中倡导文明新风，推动了客运公司的健康发展。